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发动机维修中的几种简单方法

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-04-09  来源:九州二手货车网  作者:王华  浏览次数:869
核心提示:随着建筑机械的不断发展,对外交流的日益广泛,进口发动机的检修已是建筑单位机械维修中的重点和难点,怎样在检修中做到既简单可



 随着建筑机械的不断发展,对外交流的日益广泛,进口发动机的检修已是建筑单
位机械维修中的重点和难点,怎样在检修中做到既简单可靠又确保发动机的技术
指标呢?本文讨论工地上实用的调整气门间隙、供油时间、检测轴瓦间隙的简单
办法。
1 发动机气门间隙的调整
调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法,但如果发动机上没有刻度和
记号,往往造成误差(尤其是二次调整),使发动机进气不足、排气不净,降低
发动机功率和最大扭矩。 维修上海英格索兰P600空压机时,日产BF6L913C发动机
进、排气门间隙只有0.15mm,发动机上无任何刻度标记,若气门重叠时刻稍把握
不准,即造成气门间隙较大的误差。采用以下方法调整,与采用二次调整法相比
,获得了更为理想的效果。 调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴(发
动机运转方向),6缸排气门抬头,进气门点头,同时看5缸进气门抬头尾,4缸排
气门刚点头的一瞬,即为1缸上止点。其它几缸的气门开闭特征见表1。 一缸压缩
上止点 六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾(进气
已结束)四缸排气门刚点头(排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头二缸进气
门抬头尾(进气已结束)三缸排气门刚点头(排气已开始) 五缸压缩上止点 二
缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾(进气已结束)一
缸排气门刚点头(排气已开始) 五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾
(进气已结束)六缸排气门刚点头(排气已开始) 三缸压缩上止点 四缸压缩上
止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾(进气已结束)五缸排气
门刚点头(排气已开始) 三缸排气门抬头、进气门点头一缸进气门抬头尾(进气
已结束)二缸排气门刚点头(排气已开始) 归纳起来,即看后缸进气尾,前一缸
排气头(刚开始)。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等
于60时适用(或者气门重叠角大于25时)。进口发动机充气系数大,往往适用。
以上方法为什么能准确把握1缸压缩上止点位置呢?我们知道每种发动机都有气门
重叠角,一般都在20-65以内,国产6135及进口发动机充气系数较大,重叠角都
在40以上,而进气延迟及排气提前角都较,接近或大于60, BF6L913C的气门重叠
角为64,其配气相位及展开图如图1。 在互缸压缩上止点A,对称缸6缸气门重叠
角为64,6缸排气门抬头(关闭中),进气门点头(打开中);而5缸恰处于进气
结束,即进气门抬头尾;4缸处于排气初,排气门刚点头。4缸作功的曲转角110,
排气门应早开10[360-(120+120)=10,即5缸进气尾与4缸排气初只交叉10,故掌
握互缸上止点准确位置不会相差10。考虑气门传动机构的磨损(只会使气门早闭
迟开),及 5缸进气结束(进气门抬头止), 4缸排气初,排气门刚点头,实际
控制精度要更高。显然比只看 6缸气门重叠(重叠角为 64)要准确得多。找到了
互缸上止点后,在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时,顺发动机旋转方向回转360
即可,也可用同样的办法检查是否正确。



2 高压泵供油时刻的调整
BF6L913C发动机的供油提前角为28”,油泵齿轮上有3个均布的长形孔,供调整供
油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志,若拆泵时不作标记,要准
确把握供油时刻往往很难,若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦,我们采用以下
办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm,则提前28所对应的弧长为
(280×3.14×240)/360=58.6mm.(l)按前述调节气门的办法找出1缸压缩上止点
的准确位置,并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。 (2)再道时针摇转曲轴
(从风机端看,逆发动机运转方向),使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间
的弧长恰好为58mm。 (3)装上高压泵端面连接螺栓,排净低压油路和柱塞内的
空气,将油门置于最大供油位置,用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴,至1缸油面刚刚
波动时停止转动。 (4)按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。 按这种办
法调整供油提前角关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬间,使用这
种办法只会使互缸上止点稍超前(因为5缸进气门与4缸排气门重叠10),从而造
成供油提前角略小于28,建议控制弧长取60-65 m。(补偿3)。
3 关于测定轴瓦间隙的几点看法
曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序,有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表
测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办法往往会得出错误的结论,尤其对于烧过瓦
或使用了十多年的老设备。因为当轴承座孔(多缸机)的圆柱度接近0.05mm、曲
轴弯曲度接近0.05mm时,弯轴对不同心的座孔的相互位置,从图2可以明显地看
到,尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内,但每个轴颈的间隙就大不一样了。
虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识,但没有量化,不
能作为重要的修理技术数据。 怎样才能工序合理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦
间隙呢?我认为,在修烧过瓦的工龄很长的发动机时,应先用量缸表、千分尺测
得每道轴承孔及轴颈的圆柱度(有条件的话,最好检测多缸机的座孔的偏心度大
小及曲轴弯曲度大小),在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的情况下配
瓦(若座孔椭圆度超差太多,分界面附近轴瓦刮得太多,会造成轴瓦松动、打转
而严重拉瓦)。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合(无卡滞)时,在各道轴瓦对
称方向压上0.5-0.7mm的保险丝,再测量保险丝厚度,可得出各道轴承的实际
配合间隙。因为轴颈最大回转半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压,决定了保险
丝厚度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度,所以这是一种检测轴瓦间
隙的最客观、最直接的办法.

 
 
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